C’est le directeur général de la compagnie ethiopienne en personne qui l’a annoncé. “Nous évaluons trois modèles d’avions, l’E-2 d’Embraer (EMBR3.SA), l’A220 d’Airbus (AIR.PA) et le 737 MAX 7 de Boeing (BA.N)”, a confié Mesfin Tasew Bekele dans une interview accordée en marge d’une réunion annuelle de l’IATA des dirigeants des compagnies aériennes mondiales. “La quantité finale de la commande dépendra du type choisi, a-t-il ajouté précisant que “le 737 MAX 7 de Boeing, qui a une plus grande capacité en sièges et se situe au bas d’une catégorie plus large que l’Airbus A220 et l’Embraer E-2, n’a pas encore été certifié”.
Une réaction à de désagréables contraintes
Le plus grand transporteur aérien d’Afrique connaît une forte demande de voyages, mais a été contraint par les retards de livraison des avions et l’immobilisation de certains avions en raison de pénuries de moteurs résultant de perturbations de la chaîne d’approvisionnement.
"Nous recevons des avions de Boeing et d’Airbus, mais les livraisons ont été retardées, certaines de trois mois, d’autres de six mois, d’autres encore”, a déclaré M. Bekele.
Beaucoup d’avions immobilisés
Ethiopian Airlines est également en pourparlers avec des bailleurs de fonds pour mettre à bord certains jets afin d'alléger les contraintes de capacité. Il faut dire qu’elle fait partie des nombreuses compagnies aériennes qui font face à des avions immobilisés en raison de goulots d'étranglement dans les usines de maintenance des moteurs.
En effet, Ethiopian a trois avions gros-porteurs Boeing 787 immobilisés en raison d'une pénurie de moteurs Rolls-Royce (RR.L), ouvre un nouvel onglet, avec cinq avions à turbopropulseurs immobilisés en raison d'une pénurie de moteurs Pratt & Whitney de RTX.
"Normalement, les moteurs étaient censés être réparés et retournés en trois mois, mais maintenant, il faut six mois, voire plus, pour les faire réparer et les retourner”, a expliqué le PDG.
Des propos qui illustrent autant de l’impatience que de l’agacement. (Eco-TransContinentsAfrica)